Merci Henri pour cette page !

_____________________________________________________

Acheter une occasion par Vg30dett 

__________________
1992 300 Zx Twin Turbo Manuelle (Deux)
1990 300 Zx Twin Turbo Auto
1992 Dodge Stealth RT / TT

La 300 ZX, tout comme la 3000 GT, possède un ECU qui mémorise les erreurs, et il est possible de mettre l'écu en mode de diag, soit avec un boîtier consult, soit avec un bout de fil électrique ou un trombone.

La procédure est là : http://www.twinturbo.net/ttnetfaq/F...iagnostics.html

Si tu obtiens autre chose qu'un code 55.....pas bon....dans ce cas,  me téléphoner.

Si c'est une boite auto, il y a aussi une manipulation à faire pour mettre le boîtier de la boite auto en mode de diag.....
Il n'y a pas de procédure spéciale pour la boite manuelle.

Vérifier la ligne d'échappement....qu'elle ne soit pas rouillée.


Aile arrière
L'aile arrière est faite dans une mousse de polyuréthane de basse qualité, qui se pourrit et se désagrège, et du coup, de l'eau rentre dans l'aile.....
S' il gèle, l'eau se transforme en glace... et fait craquer la peinture de l'aile arrière......de plus... cela conserve de l'eau en contact permanent avec le métal du hayon....pas top.
Pour savoir si la voiture a ce problème, il suffit d'ouvrir le coffre. Il doit tenir ouvert tout seul, même s'il est ouvert seulement à 75 %...s'il ne tient pas....problème....l'aile est à changer. Il est possible de mettre une aile sympa pour 2000 €.

Embrayage : 
Pour vérifier si l'embrayage est en état, on passe la 2ème, pied sur le frein, on embraye... le moteur doit caler rapidement.

Freins
Les freins doivent freiner vigoureusement, et il ne doit pas y avoir de vibrations au freinage, même après 3 ou 4 freinages.

Jantes
La 300 ZX a des jantes qui ne sont PAS interchangeables.
Les jantes avant sont plus larges que les jantes arrières.
De plus, les jantes ont un design qui fait ventilateur.....donc il y a des jantes gauches... et des jantes droites.....vérifier si tout est ok de ce côte là.

Accessoires
La 300 ZX doit être livrée avec :
- des sacoches pour y mettre les toits targa
- des "plaques" qui s'accrochent en dessous des toits targa, pour ceux qui n'aiment pas le toit transparent
- une clef de contact en Titane !!!!
- une clef de contact secondaire en plastique
- un cric en aluminium + accessoires
- une sacoche avec des outils dedans

Turbos
Ils ne doivent PAS faire de bruit, on les entend à peine, et il doivent fournir de la pression (il y a des jauges de pression dans les deux voitures....vérifier qu'il y a bien une pression positive (boost)).

Pression d'huile
Il y a une jauge.....il DOIT y avoir une pression d'huile....en AUCUN CAS la pression ne doit être à zéro !

Dans le moteur
Il doit être raisonnablement propre.
Vérifier les connecteurs.....au hasard... une bonne dizaine....il ne doivent PAS être cassés et cela arrive bien plus souvent qu'on ne le croit. Regarder en particulier les connecteurs qui vont vers les injecteurs, et ceux autour du capteur d'angle du papillon et du vilebrequin....il sont normalement maintenus en place avec un petit clip métallique mais il est HYPER COURANT de les voir cassés, les mécanos ayant l'habitude de tirer dessus comme des malades....ben ça casse !

Odeurs
Mettre le contact, mais simplement ne PAS démarrer le moteur, en aucun cas, le moteur ne doit sentir l'essence, sinon il y a fuite.

Fumées d'échappement
Si la voiture est froide, il peut être normal que la voiture fume blanc.
Quand la voiture est chaude, elle ne doit PLUS fumer, ni blanc (eau-> joint de culasse), ni noir (carburant).
En cas de doute, faire passer un test anti-pollution à la voiture... s'il est normal, le véhicule est en bon état.

Pneus
Regarder l'usure des pneus sur TOUTE la surface de roulement... je dis bien, TOUTE.
Il est TRES habituel de voir des pneus avant avec un extérieur quasi neuf et un intérieur use à la CORDE... méfiance.
La 300 ZX use un peu plus l'intérieur des pneus avant que l'extérieur, c'est normal.

Fiabilité
Tout d'abord, la 300 ZX est très fiable....bien plus qu'une sportive européenne...
J'ai eu UN gros pépin avec une 300 ZX grâce à l'incompétence d'un incapable qui se prétendait mécanicien chez Nissan, et aucun gros pépin avec la Stealth.....en gros....pour que ces voitures soient fiable, il ne faut absolument pas négliger l'entretien, et ne PAS les confier aux incapables de chez NISSAN et MITSUBISHI !!!!

A titre personnel, je considère qu'une 300 ZX à 200.000 km est PLUS FIABLE qu'une Stealth RT/TT à 100.000, mais dans tous les cas ce sont des petits pépins.

Pièces
Dans les deux cas, ne PAS acheter les pièces en Europe, mais les commander aux USA sur le Net.
De plus, il est tout à fait possible de commander des pièces renforcées complet sur le Net....pour MOINS CHER que les pièces d'origine en Europe.

Manuels techniques
Dans les deux cas, les manuels techniques de la voiture sont dispo sous forme de CD-ROM....ça vaut approx 100 €....et cela m'a permis de ne pas payer des milliers d'euros en factures inutiles. Un achat indispensable !

Réparations
-N'aller que chez qqun qui AIME l'auto.
Inutile d'aller confier une super car à un amateur de minivan... ça le fera pas
-N'aller que chez qqun qui CONNAIT l'auto
Inutile de donner l'auto à qqun qui pense que dans une 3000 GT il y a 4 cylindres, ou qqun qui confond 300 ZX avec Citroen ZX
-TOUJOURS demander un DEVIS ECRIT
ça c'est le truc....toujours demander avant... ça calme les mauvaises surprises
-TOUJOURS donner un ORDRE de réparation ECRIT, se référant à un DEVIS, et INTERDISANT TOUT DEPASSEMENT DE BUDGET, donnant un numéro de téléphone en cas de problème, et stipulant que tout dépassement de budget ne sera PAS PAYE.

C'est ce qui va éviter au garage la tentation de faire exploser le budget.

-TOUJOURS EXIGER EN RETOUR TOUTES LES PIECES REMPLACEES, indiquer sur l'ordre de réparation que toute pièce d'origine NON RETOURNEE implique automatiquement un NON PAYEMENT de la pièce remplacée, et de la main d'œuvre nécessaire pour la remplacer.

Ceci évite au garage de prétendre qu'il a changé tel ou tel filtre, alors qu'il n'y a plus de boîte à air, ou qu'il a changé les plaquettes, alors qu'il n'a pas la clé pour enlever les boulons anti-vol.

-Toujours noter le km de la voiture AVANT et APRES la réparation.
Il est normal que le garagiste fasse une course d'essai pour tester la voiture, mais faire une course d'essai de plus de 800 km....c'est pas complètement normal, non ?

Vidanges
Il est IMPERATIF de faire les vidanges....religieusement.
Sinon, ce sont les turbos qui prennent....et ça coûte cher !

Selon la façon de conduire, tous les 5000 en cas de conduite urbaine, 10.000 si conduite autoroute.
Et une vidange avant et après chaque sortie sur circuit.
Quand à l'huile utilisée....de la 0W40 / 5W40 est assez idéale....en 100 % synthétique.

Il est possible d'utiliser de la semi-synthetique mais les vidanges sont alors tous les 1500 / 3000 km.....

Consommations
Je consomme relativement peu avec mes TT, je roule vite, mais sans à-coups....donc j'ai une conso relativement sobre. De plus, je note SYSTEMATIQUEMENT toutes mes conso et je les rentre dans un tableur....j'analyse les anomalies de consommation, et je corrige si je détecte un problème influant sur la conso.

En gros, voila mes conso :

300ZX, injecteurs 555, boîte manuelle, autoroute, 140 km/h réels
10 - 11 l/100

300 ZX, injecteurs 555, boîte manuelle, route, entre 90 et 160 km/h réels
autour de 12 l/100

300 ZX, boîte auto, autoroute, 140 km/h réels
11 - 12 l/100

300 ZX, boîte auto, route, entre 90 et 160 km/h réels
autour de 13 l/100

Ahhhh, et puis sur circuit, entre 40 et 80 l / 100, en fonction du circuit !!